(1) Hefur góða afköst utan vega og torfæru með drif á öllum hjólum. Enginn munur er á milli ása og notuð eru torfæruhjólbarða með stórum þvermáli. Lágmarkshæð ökutækisins er meira en 300 mm og brottfararhornið er meira en 30 gráður.
(2) Að samþykkja liðlaga ramma. Sveifluhorn rammans nær almennt ± 30 gráður ~ 40 gráður, og stýriskerfið er einfalt, án þess að þurfa dýra stýrisdrifása, sem geta náð minni beygjuradíus. Með því að stjórna stýrinu getur grindin sveiflast lárétt, sem gerir það auðvelt fyrir gafflana að samræmast efninu. Fyrir litla tonna torfærulyftara er hægt að nota sambyggða grind, með einsás drifi og mismunadrifslæsingu á drifásnum.
(3) Hemlun á öllum hjólum. Að undanskildum lyfturum í litlum tonna sem nota bremsubúnað með stækkunarskó, eru flestir þeirra diskabremsur með þykkt og sumir stórir lyftarar nota einnig blauta bremsur. Sjálfstæð handbremsa er algengasta gerð handbremsa.
(4) Fyrir 2T~3T liðskipta torfærulyftara eru fram- og afturásar þeirra alhliða.
(5) Afturás torfærulyftarans er festur við grindina, en framásinn getur sveiflast lóðrétt ± 8 gráður ~ 12 gráður miðað við rammann. Stuðningsvökvahólkur er settur upp á milli grindarinnar og framássins. Þegar lyftarinn er að lyfta er vökvahólkurinn stjórnaður til að halda lyftibúnaðinum í lóðréttu hliðarástandi; Þegar ekið er lyftara er gagnlegt að bæta sléttleika ökutækisins með því að tengja efri og neðri hólf vökvahólksins í gegnum dempunargöt.
(6) Hefur stórt hjólhaf og sporbreidd. Auka stefnu og lengdarstöðugleika lyftara.
(7) Góð stjórnhæfni. Hámarkshraði er almennt (30-40) km/klst. Aflstuðullinn er yfir 0.65, aksturshröðunin er góð og hann hefur 25 gráðu ~30 gráðu klifurgetu.
(8) Stærra hallahorn gáttarinnar. Þetta er nauðsynlegt fyrir örugga notkun og akstur á ójöfnu undirlagi, yfirleitt á bilinu 10 gráður til 15 gráður að framan og 15 gráður að aftan.
(9) Stilling ökumannssætis. Til að tryggja að stjórnandinn hafi gott útsýni meðan á hleðslu stendur er ökumannssætið venjulega komið fyrir framan. Fyrir liðlyftara, settu þá á framgrindina eins mikið og mögulegt er og settu upp stýrishús með FOPS/ROPS í samræmi við mismunandi notkunarkröfur.
(10) Göngukerfi. Svipað og hleðslutæki eru til ýmsar gerðir af vélrænni gírskiptingu (Me), vökvaskiptingu vélrænni gírskiptingu (HyC), vökvaskiptingu (T/C) og vökvaskiptingu (HYD). Munurinn er sá að samsvörunaraðferðin með fullri krafti er notuð og hámarksálag hennar er klifurástandið með fullu álagi.
